» » МАЗ-54331: Замена рессор задней подвески на пневмоподушки

МАЗ-54331: Замена рессор задней подвески на пневмоподушки

08.11.2018 78 2 Capfa
Пневмоподушки на МАЗ-54331
То что подвеска на воздухе это хорошо, доказывать никому не нужно. Но для того, чтобы переделать на МАЗ-54331 подвеску с рессор на воздух, нужно еще насобирать комплектующие.

Оказавшись на разборке в нужное время, я приобрел два передних кронштейна рессор, две полурессоры с амортизаторами и подушками, стремянки с накладками, два кронштейна верхних подушек и кран уровня пола.

К сожалению, верхней реактивной тяги не оказалось в наличии, а продавцы не смогли сказать от какой вообще марки автомобиля данные детали. Но эти неприятности меня не смутили, т.к. внешне детали были похожи на двухбалонную заднюю подвеску МАЗ-МАНа или Супера на двух подушках.

Какое то время они пролежали невостребованными, а затем уж при капитальном ремонте машины, решил заменить и заднюю подвеску. Отсоединить задний мост от рессор, снять рессоры, кронштейны рессор и кронштейны подрессорников с помощью газового резака, проблем не составляет и время много также не занимает.

Когда все было срезано и убрано в сторону, то с удивлением обнаружил, что рессоры подрессорники и даже кронштейны рессор и подрессорников, весят очень даже не мало. Появилась мысль, что по окончании работ надо машину взвесить на весах, для закрепления результата по экономии веса. Но это потом.

Посоветовавшись с мужиками, которые в один голос твердили, что на двухбалонной подвеске ломает раму, решил усилить ее местными вкладками, но подходящий кусок с тягача МАЗ никак не попадался.

Затем мелькнула мысль, а зачем собственно изобретать велосипед? Надо просто позвонить на МАЗ-Сервис и заказать эту траверсу с завода, в тайне надеясь, что траверса не рама и не будет стоить как чугунный мост.

Однако в МАЗ-Сервисе объявили, что в наличии этих траверс нет и деталь эту они заказать не могут. Но это тоже результат, значит буду делать из подручного материала, но так чтоб нравилось мне.

Для того, чтобы облегчить работы по сверлению отверстий и удобству монтажа, снял седло со всеми кронштейнами, с надеждой на то, что уж если делать, то и седло надо менять на более современное.

Нашел два швеллера с сужением с одной стороны и вложил их в раму с внутренней стороны. Закрепил их струбциной и приступил к закреплению передних кронштейнов полурессор с тем расчетом, чтобы стяжной болт полурессоры находился на середине отбойников моста.
Правый передний кронштейн полурессор
Правый передний кронштейн полурессор
Каждый кронштейн крепиться к раме на десять болтов. Лучшего крепежа, чем башмачные болты траков от челябинского трактора я не знаю, поэтому ориентировался на них.

Самое сложное - это закрепить оба кронштейна полурессор зеркально, то есть одинаково и потому струбцина и рулетка из рук далеко не выпускаются. Но вот и каждый кронштейн закреплен на два болта.

Сверлить, правда, практически двойную раму утомительно. Несколько улучшил ситуацию товарищ, который посоветовал брать на рынке корончатые сверла, ведь c ними просверлить раму - шуточное дело.

Правда, результат не такой стабильный. Одним сверлом сверлишь 10 отверстий, а другим 3 и коронка сгорает. Может надо ее постоянно поливать или двойную раму сверлить не рекомендуется, не понятно. Но облегчает процесс сверления намного.
Вид сверху на передние кронштейны полурессор
Вид сверху на передние кронштейны полурессор
После закрепления полурессор, пришел черед решить какой мост ставить. Мне нравится МАЗовский на еврошпильках, но тогда надо переносить тормозные камеры к центру моста и вверх (крепление энергоаккумуляторов у меня было 1-го выпуска) и снимать нижнюю пластину в которую закручиваются стремянки.

Если ставить от Рено Мажора, так у него очень быстрый мост. И потому, решил ставить мост от Скании, но и тут было не все ладно. На рессорной Скании рессоры сверху моста, а у меня соответственно на воздухе и снизу моста.

Как решение, нужно вырезать верхние подушки рессор с моста и по месту приварить их к низу моста. К тому же, как оказалось, срезать их очень неудобно, шов имеет волнистую линию и подлезть очень сложно, чтобы сточить весь шов с обеих сторон моста. Однако, помучившись победил и это.

Наконец, мост на месте, площадки рессор приварены по месту, рессоры прикручены стремянками и подошла очередь связать сваркой два швеллера, которые в раме и ее же и усиливают.

Оцените статью «МАЗ-54331: Замена рессор задней подвески на пневмоподушки»

0
Полезность
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  • 7
  • 8
  • 9
  • 10
0
Интересность
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  • 7
  • 8
  • 9
  • 10
Итоговая оценка: 0.0 из 10 (голосов: 0 / История оценок)
Комментарии (2)
Добавить комментарий
Прокомментировать
  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent
Александр
#1 Александр Гости 5 мая 2018 04:27
Добрый день. Расскажи по подробней как всё промерял, я тоже хочу попробовать на МАЗ-5336 поставить пневмо, но не знаю от чего лучше поставить от Рено там тоже две подушки.
Евгений
#2 Евгений Гости 5 мая 2018 04:29
Есть ли спецы, которые делают такие вещи постоянно с гарантией? Тоже нужно МАЗ-5336 переделать зад на воздух.